Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wel vreemd dat ze het nu steken op vrachtwagens die bovenleidingen kapot rijden.

Ik ben er vrij zeker van dat dat niet de hoofdreden is.

Wel grappig dat de ex-CEO van Prorail zeurt over interoperabiliteit, terwijl NL vooral uitstelgedrag toont in de 2 belangrijkste domeinen: electrificatie en treinbeveiliging. En het taalprobleem dat regelmatig aangehaald wordt is niet echt het ergste, want een trein stopt toch af en toe, waardoor je...

Maar daarvoor had Vlaanderen een compensatie gevraagd en gekregen.
De Nederlanders gebruiken die tactiek nu zel tegen Vlaanderen. 100% terecht overigens.

Zo kan elke gemeente afkomen met ideeën die dan door iemand anders mogen bekostigd worden. Ik blijf zoiets wensdromen vinden en zou graag hebben dat een eventuele vragende partij inees ook voor de financiën zorgt. Zeker als er gesteld wordt dat dit een iconisch onderdeel is van de gemeente, is het ...

Wel vind ik dat men op zijn minst dit idee degelijk had bestudeert voordat men het afwees, als het dan echt te gevaarlijk of kostelijk blijkt te zijn, breek hem dan af. Ik zou nog steeds niet blij zijn maar ik zou het beter begrijpen. Voor zover ik het begrepen heb, is dat net wat men gedaan heeft:...

Waarom de gemeente eigenlijk zo'n bouwwerk op die lokatie wil behouden, is mij echt een raadsel. Er zijn namelijk op deze plaats geen realistische mogelijkheden tot herbestemming of toegankelijk maken. Daarnaast is het toch ook niet zo'n uitzonderlijk bouwwerk dat bescherming noodzakelijk is. Het w...

Er werd toen gebouwd met het idee om nooit meer af te breken. Zolang je dat niet wil afbreken, is dat een goed idee ... ... tot je van gedacht verandert. Het punt is dat de toren op zich waarschijnlijk niet instabiel was en een deel van de toren misschien nog meer dan 100 jaar had kunnen staan, maar...

Op de projectsite van Infrabel is er ook al een tijdje geen beweging meer, terwijl die voordien toch wel elke paar maanden bijgewerkt werd:
https://infrabel.be/nl/project/etcs
Ik vermoed dat er in de loop van de volgende maanden enkele grote sprongen gaan gemaakt worden.

Ik begrijp ook wel waarom het niet enkel via een heffing op de ticketprijs gedaan is: je werkt met private partners en wil hen aanmoedigen om hun infra in orde te houden.
Je wil dus dat de private partner zo gemotiveerd mogelijk is om de infra beschikbaar te houden.

Waar gaan ze op batterijen rijden? In het centrum? Dat vind ik nog niet zo'n slechte oplossing... Ze hebben genoeg bovenleiding hangen om die terug op te laden, dus dat kunnen wellicht vrij lichte batterijen zijn. Ik zie batterijtrams eigenlijk beter zitten dan batterijbussen... Voor zover ik weet,...

Uit cijfers die parlementslid Kim Buyst opvroeg bij de NMBS en Infrabel blijkt dat de Diabolo-verbinding de NMBS en Infrabel de afgelopen 13 jaar zo'n 446 miljoen euro heeft gekost. Dat geld vloeit naar buitenlandse privé-investeerders. Dit wurgcontract verplicht jou en onze spoorbedrijven nog tot ...

De aversie van de NMBS tegen geïntegreerde treinstellen met verdeelde tractie, blijft toch voor dit soort lastige problemen zorgen.
Als de M7 nu eens gewoon als IC-treinstellen met vaste samenstellingen besteld waren, had men nu dit probleem niet.

Misschien een domme vraag van mij, maar zijn er tegenwoordig geen modernere manieren om die TBG hiervan op de hoogte te stellen?
Er is blijkbaar in de aanloop naar deze situatie iets beslist, waarvan de TBG automatisch verwittigd had kunnen worden.

Sommigen vinden dit misschien leuk, maar ik vind het eerder beschamend om zo'n visitekaartje te laten zien in het buitenland

Ik heb niet het idee dat men licht gaat over dit incident. Men moet ook niet helemaal in paniek gaan en alle treinen van dit type uit roulatie nemen tot het uitgeklaard is, maar een kopplingsbreuk is niet zomaar een fait-divers. En om op je vraag te antwoorden: als je je je juist op het moment van d...